파주시 일반버스 및 마을버스 노선 일체의 최적화 및 정비를 요청합니다
1. 파주시 일반버스 및 마을버스 노선 일체의 최적화 및 정비시 고려할점
가. 현재의 파주시의 버스 대중교통은, GTX 운정중앙역과의 환승연계 여부로 나누어서 살펴 볼 필요가 있어 보입니다
1) GTX 운정중앙역과 환승연계되는 교통체계
2) GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 교통체계
나. 현재의 파주시의 버스 대중교통은, 생활 권역별로도 나누어서 살펴 볼 필요가 있어 보입니다
1) 운정·교하권
2) 금촌권
2. GTX 운정중앙역과 환승연계되는 일반버스 및 마을버스 노선의 배차간격 감소
가. 현재의 운정신도시 내에서의 GTX 운정중앙역 환승연계 교통체계에 대해서는 큰 혁신까지는 필요해 보이지 않습니다
나. 사람마다 견해 차이는 있을수 있지만, 현재의 GTX 운정중앙역 환승연계 교통체계는 이제 어느정도의 실험단계는 거쳤고 엘리베이터가 달랑 2개인 동탄등과 비교를 해도 훨씬 이용하기 편리하다는 판단입니다
다. 다만, 아쉬운건 환승연계되는 마을버스의 배차간격입니다 이게 문제입니다 현재보다는 조금만 더 촘촘한 배차간격이 필요합니다 이건 현재 운행중인 GTX 운정중앙역 환승연계 마을버스의 운행 DATA가 나오고 있을테니 지금보다는 조금만 더 적극적으로 배차 간격을 좁혀 줄 필요가 있습니다(미세하지만 이 부분의 약간의 배차간격이 이용자에게 피곤함을 줄수도 있고 만족감을 줄수 도 있어 보입니다)
라. 기 제시된 “운정권은 10분 배차 15분 도착” “금촌권은 15분 배차 30분 도착” 이것만 지켜 지면 참 좋아 보입니다 이 부분이 조금 미흡한게 아쉽습니다
마. 손배찬 시장 당선자가 운정연에 약속한 여러가지 사항중에 이 부분이 [2]번 항목으로 동일하게 공약으로도 있습니다
Q 2. 각 마을별 GTX 운정중앙역 환승연계 배차간격 강화 버스노선 증차 및 신설 운행 추진
A GTX-A 운정중앙역 대중교통 시스템 개편을 위해 12개 노선 83대로 노선 및 운행 대수를 증편하여 운행하고 있으나 운정중앙역 이용수요 및 민원사항을 좀 더 촘촘히 분석하여 출퇴근 길 및 일상에서의 불편함이 최소화 될 수 있도록 관심을 기울이겠습니다.
3. GTX 운정중앙역과 연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선 일체의 최적화 및 정비요청
가. GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선에 대해서는 파주시의 전면적이고 대대적인 노선 정비 및 최적화 작업을 한번 할 필요가 있어 보입니다
나. 현재의 파주시의 일반버스 및 마을버스 노선은 원도심에서 새로 입주하는 운정신도시내 마을을 그때 그때 미봉으로 연결하는 형태로 이리 저리 추가하고 늘리고 한 역사의 과정이 있었음이 심하게 티가 납니다 대다수 노선이 심하게 굴곡노선입니다
다. 심하게 굴곡노선임과 동시에 추가하여 진짜 문제는 배차간격이 너무 깁니다 이로 인해서 솔직히 대중교통으로서의 시민편익에 부합하지 않는다라는 판단입니다
라. 따라서, GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선에 대해서는 파주시의 전면적이고 대대적인 노선 정비 및 최적화 작업을 한번 할 필요가 있어 보입니다 심하게 굴곡노선은 직선화하고 중복·편중된 도선은 과감히 통폐합하고 해서 대대적으로 한번 정비를 해서 파주시 전체 버스와 마을버스의 노선 정비가 필요해 보입니다
마. 이리 노선 축약과 집중화된 일반버스 및 마을버스 노선에 대해서는 상당한 배차간격을 줄여주어야 합니다 즉 일부 수요가 부족하거나 없는 노선을 과감히 수요가 많은 노선으로 합치는 하는 한이 있더라도 마을버스와 버스 노선을 조금은 축약을 해서, 배차간격은 아주 촘촘히 해서 운행을 해야 할 필요가 있다는 판단입니다
바. 매우 어려운 작업이고 아마도 임기초에 하지 않으면 이 작업은 못할겁니다 다만, 이러한 노력이 시민들이 환승을 하든 약간은 걸어서 허브 버스정류장으로 가는 노력을 하더라도 오히려 줄어든 배차 간격으로 안정된 승차를 통해서 시민 편익이 증가할거로 보입니다(30분마다 오는 10종류의 마을버스보다는, 8종류의 마을버스가 배차간격이 아주 촘촘하게 운행을 해 주는게 예산 차원에서도 대중교통을 이용하는 시민편익 차원에서도 맞지 않나 하는 판단입니다)
5. 요청(제안)을 마무리 하면서
가. 각 마을별 GTX 운정중앙역과 환승연계되는 교통체계에 대해서는, 지금보다는 촘촘한 배차간격으로 기 제시된 “운정권은 10분 배차 15분 도착” “금촌권은 15분 배차 30분 도착” 이 달성이 되었으면 합니다
나. GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선은 파주시의 전면적이고 대대적인 노선 정비 및 최적화 작업(굴곡노선 직선화, 중복편중 도선 통폐합 등)으로 조금은 축약이 되더라도, 배차간격은 지금보다 아주 촘촘히 해서 운행을 해 주면 시민 편익이 증가할거로 보입니다(이 작업은 임기초가 골든타임입니다 임기초 이외에는 쉽지 않아 보입니다)
다. 땅이 넓어서 자차 이외의 대중교통이 많이 불편한 파주시 원도심 및 운정신도시에서는 이러한 조그마한 노력이 의외로 크게 시민들의 편익을 늘릴 수도 있어 보입니다
감사합니다
1. 파주시 일반버스 및 마을버스 노선 일체의 최적화 및 정비시 고려할점
가. 현재의 파주시의 버스 대중교통은, GTX 운정중앙역과의 환승연계 여부로 나누어서 살펴 볼 필요가 있어 보입니다
1) GTX 운정중앙역과 환승연계되는 교통체계
2) GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 교통체계
나. 현재의 파주시의 버스 대중교통은, 생활 권역별로도 나누어서 살펴 볼 필요가 있어 보입니다
1) 운정·교하권
2) 금촌권
2. GTX 운정중앙역과 환승연계되는 일반버스 및 마을버스 노선의 배차간격 감소
가. 현재의 운정신도시 내에서의 GTX 운정중앙역 환승연계 교통체계에 대해서는 큰 혁신까지는 필요해 보이지 않습니다
나. 사람마다 견해 차이는 있을수 있지만, 현재의 GTX 운정중앙역 환승연계 교통체계는 이제 어느정도의 실험단계는 거쳤고 엘리베이터가 달랑 2개인 동탄등과 비교를 해도 훨씬 이용하기 편리하다는 판단입니다
다. 다만, 아쉬운건 환승연계되는 마을버스의 배차간격입니다 이게 문제입니다 현재보다는 조금만 더 촘촘한 배차간격이 필요합니다 이건 현재 운행중인 GTX 운정중앙역 환승연계 마을버스의 운행 DATA가 나오고 있을테니 지금보다는 조금만 더 적극적으로 배차 간격을 좁혀 줄 필요가 있습니다(미세하지만 이 부분의 약간의 배차간격이 이용자에게 피곤함을 줄수도 있고 만족감을 줄수 도 있어 보입니다)
라. 기 제시된 “운정권은 10분 배차 15분 도착” “금촌권은 15분 배차 30분 도착” 이것만 지켜 지면 참 좋아 보입니다 이 부분이 조금 미흡한게 아쉽습니다
마. 손배찬 시장 당선자가 운정연에 약속한 여러가지 사항중에 이 부분이 [2]번 항목으로 동일하게 공약으로도 있습니다
Q 2. 각 마을별 GTX 운정중앙역 환승연계 배차간격 강화 버스노선 증차 및 신설 운행 추진
A GTX-A 운정중앙역 대중교통 시스템 개편을 위해 12개 노선 83대로 노선 및 운행 대수를 증편하여 운행하고 있으나 운정중앙역 이용수요 및 민원사항을 좀 더 촘촘히 분석하여 출퇴근 길 및 일상에서의 불편함이 최소화 될 수 있도록 관심을 기울이겠습니다.
3. GTX 운정중앙역과 연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선 일체의 최적화 및 정비요청
가. GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선에 대해서는 파주시의 전면적이고 대대적인 노선 정비 및 최적화 작업을 한번 할 필요가 있어 보입니다
나. 현재의 파주시의 일반버스 및 마을버스 노선은 원도심에서 새로 입주하는 운정신도시내 마을을 그때 그때 미봉으로 연결하는 형태로 이리 저리 추가하고 늘리고 한 역사의 과정이 있었음이 심하게 티가 납니다 대다수 노선이 심하게 굴곡노선입니다
다. 심하게 굴곡노선임과 동시에 추가하여 진짜 문제는 배차간격이 너무 깁니다 이로 인해서 솔직히 대중교통으로서의 시민편익에 부합하지 않는다라는 판단입니다
라. 따라서, GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선에 대해서는 파주시의 전면적이고 대대적인 노선 정비 및 최적화 작업을 한번 할 필요가 있어 보입니다 심하게 굴곡노선은 직선화하고 중복·편중된 도선은 과감히 통폐합하고 해서 대대적으로 한번 정비를 해서 파주시 전체 버스와 마을버스의 노선 정비가 필요해 보입니다
마. 이리 노선 축약과 집중화된 일반버스 및 마을버스 노선에 대해서는 상당한 배차간격을 줄여주어야 합니다 즉 일부 수요가 부족하거나 없는 노선을 과감히 수요가 많은 노선으로 합치는 하는 한이 있더라도 마을버스와 버스 노선을 조금은 축약을 해서, 배차간격은 아주 촘촘히 해서 운행을 해야 할 필요가 있다는 판단입니다
바. 매우 어려운 작업이고 아마도 임기초에 하지 않으면 이 작업은 못할겁니다 다만, 이러한 노력이 시민들이 환승을 하든 약간은 걸어서 허브 버스정류장으로 가는 노력을 하더라도 오히려 줄어든 배차 간격으로 안정된 승차를 통해서 시민 편익이 증가할거로 보입니다(30분마다 오는 10종류의 마을버스보다는, 8종류의 마을버스가 배차간격이 아주 촘촘하게 운행을 해 주는게 예산 차원에서도 대중교통을 이용하는 시민편익 차원에서도 맞지 않나 하는 판단입니다)
5. 요청(제안)을 마무리 하면서
가. 각 마을별 GTX 운정중앙역과 환승연계되는 교통체계에 대해서는, 지금보다는 촘촘한 배차간격으로 기 제시된 “운정권은 10분 배차 15분 도착” “금촌권은 15분 배차 30분 도착” 이 달성이 되었으면 합니다
나. GTX 운정중앙역과 환승연계 되지 않는 일반버스 및 마을버스 노선은 파주시의 전면적이고 대대적인 노선 정비 및 최적화 작업(굴곡노선 직선화, 중복편중 도선 통폐합 등)으로 조금은 축약이 되더라도, 배차간격은 지금보다 아주 촘촘히 해서 운행을 해 주면 시민 편익이 증가할거로 보입니다(이 작업은 임기초가 골든타임입니다 임기초 이외에는 쉽지 않아 보입니다)
다. 땅이 넓어서 자차 이외의 대중교통이 많이 불편한 파주시 원도심 및 운정신도시에서는 이러한 조그마한 노력이 의외로 크게 시민들의 편익을 늘릴 수도 있어 보입니다
감사합니다